Я это им объяснял.... как об стенку

Надо какую-то статью или вырезку из книжки, но специально для такого дела книгу не хочется заказывать ))

Если у кого-то есть - скиньте ссылку или текст пожалуйста )

Смех полезен.
Пусть смеются....
Почувствуйте себя клоуном.....
Ю. Никулиным, например...
Новые ощущения дорогого стоят!

Вот!
В улитках двигатель вне потока. Неважно, что в камере....
Или есть с эл.двигателями внутри улитки?
Температура повышается за счёт сжатия воздуха и это прекрасно видно из начал термодинамики.
А двигатель может быть любой мощности.....хоть 100 кВт. Важны объём воздуха в улитке и степень его сжатия...

Я.Л. Пеккер.Теплотехнические расчеты по приведенным характеристикам топлива.
М.1977. стр.130-131 раздел ИЗМЕРЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ УХОДЯЩИХ ГАЗОВ
Книга есть в свободном доступе Ин-та.

"Рассмотрим вначале роль нагрева газов в дымососе......"
и далее по тексту.

Удачи.

Удачи не будет...
Это смеются внебрачные дети того итальянского инженера...

Соглашусь с ArFey, двигатель в улитках вне потока, но вся эта конструкция (улитка с движком) установлена в камере (секция вентилятора приточной установки), через которую проходит воздух и тем самым происходит обдув движка. Отсуда дополнительный нагрев и осушение.
Однако если рассматривать приточную установку на основе улитки, без какого либо корпуса (наборного типа), то нагрев будет происходить за счет сжатия воздуха. В данном случае двигатель остается за пределами системы.

да? т.е. сжали - нагрелось. отжали - остыло. так?

позвольте только поинтересовацца - а куда джоули деваются?

А чо так за джоули переживаете?
Из классики: "Кто такой Студебеккер? Дядя ваш Студебеккер?"

Сжали нагрелось, отжали остыло, в остатке тепло от трения воздуха о стенки.

Воздух сжимается адиабатически, так что греться есть от чего безо всякого трения.

вопрос про джоули остался открытым

Ну так закройте для себя

Всеобщий респект. Тема про нагрев воздуха вентилятором действительно типичная.
Разберу нудно по пунктам.
1 КПД мотора - на эту величину греется мотор и если он в потоке то и поток греет. Величина обычно до 10% мощности мотора.
2 КПД лопаток - лопатки сразу греют воздух. На хороших диаграммах производителя приводится. В зависимости от режима обычно от 20% до 70%.
3 Переход потенциальной (давление) и кинетической (скорость) энергии потока в тепло за счет трения. На практике зависит исключительно от параметров сброса воздуха. То есть скорость, давление и перепад высоты на выходе из помещения.
Для прецизионного кондиционирования по факту 100% без вопросов ибо рециркуляция равно 99%.
На практике сколько угодно таких случаев - поскольку производители кондиционеров традиционно приводят только общую производительность. Учитывая стремление подобрать модель подешевле и то что вентиляторы примерно 10% от холодопроизводительности, периодически возникают конфузы.

Много букофф ни о чем и невпопад.
Какое такое трение?! Какой двигатель в улитке?
Скорости под звук?
Право, неловко.

А вот в детстве насосом камеру велосипеда было здорово накачивать. Качаешь , качаешь, а насос становится горячим- трение? Давление? Выделение тепла на МС(при переходе в узкий шланг)? Ведь и вентилятора нет, что б на движок свалить,хоть и сам движок тоже не холодный.

Итак слегка упрощенный случай из практики. Воздух сухой. Кондиционер прокачивающий 3000л\с с дельтой на теплообменнике 10С то бишь явной производительностью 36кВт. Радиальные вентиляторы мощностью 3.6кВт. Падение давления в системе 100Па.
Какая на Ваш взгляд итоговая холодопроизводительность системы 32.4кВт или 35.64кВт согласно СНиП?

уточните, мощность потртебляемая или на валу?

Мощность потребляемая, но Вы правильный ответ знаете и так
Вопрос к msi...

Вообще-то есть вентиляторы с двигателем внутри самого колеса. Но дело не в этом. Зря не обратили внимание на замечание чела о камерах сушки древесины. Есть камеры аэродинамической сушки, где температура воздуха набирается исключительно за счёт мятия воздуха крыльчаткой вентилятора. Эл.двигатель - вне потока. Воздух просто гоняется по кругу.
Более наглядные примеры - с более вязкими жидкостями (воздух ведь тоже жидкость по аэродинамике). Например, гидромуфты или гидротрансформаторы. Или обычные коробки передач. В них (в основном за счёт барботажа, а не кпд подшипников и зубчатого зацепления) происходит нагрев масла. Что в отдельных случаях требует применения специальных радиаторов.
То есть, если эл.двигатель вынесен из потока, воздуху передаётся вся энергия потребляемая колесом (мощность на валу эл.двигателя). Которая распределяется на тепловую, кинетическую и потенциальную и, в конце концов, вся переходит в тепло. Вот если бы заставить воздух совершить какую-либо механическую работу, то часть энергии можно было бы потратить на неё, не переводя в тепло. Как в детандере.

Недавно сам столкнулся с данным вопросом. Раннее наивно полагал, что причина повышения температуры в явном виде- только эл. двигатель. Но тут пришлось вспомнить процесс адиабатического сжатия-все встало на свои места. Подтверждение своих размышлений нашел в достаточно простых формулах ГОСТ 10921-90 и ISO 5801:1997

Так что имейте ввиду, особеннно при расчете охлаждения.